Roda satu bagian, dua bagian, dan tiga bagian berbeda dalam struktur, proses pembuatan, kinerja, kemudahan perbaikan, dan pilihan kustomisasi. Berikut detailnya:

• Struktur
  • Roda satu bagianSesuai namanya, velg satu bagian adalah struktur yang terbuat dari satu bagian utuh, ditempa dari satu batang paduan aluminium atau dibentuk dengan menuangkan aluminium cair ke dalam cetakan.
  • Roda dua bagianTerdiri dari dua bagian, yaitu pelek dan badan, yang dihubungkan dengan baut berkekuatan tinggi atau pengelasan.
  • Roda tiga bagianTerdiri dari tiga komponen, dengan bagian laras terbagi menjadi bagian depan dan bagian belakang, dan bersama dengan pelek, membentuk struktur tiga bagian dari roda.

• Proses Manufaktur
  • Roda satu bagianProses manufaktur meliputi penempaan, pengecoran, pembentukan aliran, atau penempaan putar. Misalnya, dalam proses penempaan, blok paduan padat dipanaskan dan diberi tekanan tinggi untuk membentuk bentuk roda.
  • Roda dua bagianBagian laras dan pinggirannya diproduksi secara terpisah lalu disambungkan. Jika disambungkan dengan baut, diperlukan pengerjaan mesin yang presisi untuk memastikan kesesuaian dan kekuatan sambungan lubang baut; jika disambungkan dengan pengelasan, diperlukan teknologi pengelasan berkualitas tinggi untuk memastikan kualitas sambungan dan kedap udara.
  • Roda tiga bagianProses manufakturnya lebih kompleks. Bagian depan dan belakang bareel serta pelek diproduksi secara terpisah, dan setelah perakitan, teknologi penyegelan lem digunakan untuk memastikan kedap udara.

• Kinerja dan Ketahanan
  • Roda satu bagianMemiliki kekuatan dan daya tahan tertinggi, serta mampu menahan tekanan dan tegangan yang lebih besar, sehingga ideal untuk balap, off-road, dan lingkungan keras lainnya.
  • Roda dua bagianKekuatannya sedikit lebih rendah daripada roda satu bagian, tetapi masih dapat memenuhi persyaratan kinerja sebagian besar kendaraan. Namun, di bawah tekanan atau benturan ekstrem, integritasnya mungkin terganggu.
  • Roda tiga bagianKarena adanya banyak bagian penghubung, kekuatan keseluruhannya relatif lebih rendah, dan tidak cocok untuk penggunaan tugas berat.

• Kemampuan perbaikan
  • Roda satu bagianSetelah rusak, perbaikannya seringkali sangat sulit atau bahkan tidak mungkin, dan dalam kebanyakan kasus, seluruh roda perlu diganti.
  • Roda dua bagianJika permukaan roda rusak, hanya bagian yang rusak yang dapat diganti, yang relatif mudah dan hemat biaya untuk diperbaiki.
  • Roda tiga bagianMemiliki kemampuan perbaikan terbaik. Karena dapat dibongkar menjadi tiga bagian, jika ada bagian yang rusak, bagian tersebut dapat diganti secara terpisah.

• Opsi Kustomisasi
  • Roda satu bagian: Memiliki pilihan kustomisasi yang terbatas dalam hal bentuk, lebar, offset, dll., karena strukturnya terbuat dari satu bagian.
  • Roda dua bagianMenawarkan lebih banyak pilihan kustomisasi, dan berbagai kombinasi barel dan pelek dapat digunakan untuk mendapatkan lebar dan offset yang berbeda, serta dapat dibagi menjadi dua warna.
  • Roda tiga bagianMemberikan fleksibilitas kustomisasi yang maksimal. Berbagai kombinasi bagian depan dan belakang laras serta pelek dapat digunakan untuk menciptakan beragam gaya unik, dan sangat populer di kalangan penggemar modifikasi.